它的应用使飞机结构得以有一个重大改革，能制造出强度高、结构轻、疲劳性能好、寿命长，可靠而髙效生产的飞机。

 

例如飞机结构材料以铝合金为主，若用铆接其剪切强度为3.9～7.8mpa。

 

而用胶接则为 16.7～34.3mpa,为前者的2～4倍。

 

飞机制造工业率先研究和应用了金属结构胶黏剂，也是结构胶黏剂的主要用户。

 

每架飞机大约需要400～2200kg胶黏剂，主要用于飞机蒙皮与框架或桁架的胶接，蜂窝组装和直升飞机的螺旋桨叶片以及内饰件的组装、胶接等。

 

如胶接1架波音747飞机约耗用3700m2胶膜、431kg聚硫密封胶和23kg硅橡胶密封胶。

 

除了超音速飞机，由于表皮的髙温而限制了胶黏剂的应用外，飞机制造用的胶黏剂随材料和工艺的改进，其需求量不断增加，而且还会继续增 长。

 

大都使用高性能的结构胶黏剂如酚醛-丁腈、酚醛-环氧、环氧-丁腈等胶黏剂。

 

近年来，尚要求阻燃型的，结构胶黏剂多为胶膜形态。

 

以航空工业为首的机械工业已成为推动现代胶黏剂发展的主要动力，单机胶黏剂的用量常常标志着一个国家飞机制造工艺的水平。

 

而胶黏剂的成功应用又能推动先进的耐热、髙强度的复合材料，如碳纤维、硼纤维等有可能用于航空工业，使飞机结构进一步改良。

 

飞机制造也广泛应用密封剂，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。

 

其他的应用是整流装置和蜂窝夹层板边缘从受压接头的密封。

 

要求耐热的部位，如靠近排气管的喷管的密封要用有机硅密封剂。

 

每架心58“盗贼”轰炸机约有420m2的粘接镶板，其结构包括了用剥离强度髙、耐高温性好的丁腈-酚醛胶黏剂粘接的组件和用环氧-丁腈胶黏剂粘接的铝蒙皮蜂窝件。

 

铝和玻璃钢蜂窝夹层结构都可用，形状从扁平板变化到高度回转的前缘。

 

 

两相丁腈-酚醛/环氧胶膜的出现及尼龙-环氧和丁腈-环氧胶的使用，有助于克服丁腈-酚醛胶膜的某些缺点，使单一胶黏剂能用于边缘和蒙皮与蜂窝结构的粘接。

 

飞机上粘接的其他应用有玻璃织物层压件、芯块拼合，通常都用环氧-酚醛糊状胶黏剂，因为它能发泡、填塞空穴、与蜂窝夹层结构边缘接触面积大。

 

民用喷气式飞机采用胶黏剂粘接水平和垂直机翼板、刷冀、锥形尾翼装配件和头部雷达天线罩

发布时间：2016-10-31